7月1日起,中國鐵路迎來了大調圖。中國鐵路總公司運輸局調度部負責人表示,此次調整是2007年至今範圍最大的一次,從去年開始,每年兩次以市場需求為依據的大調圖也將常態化。
  值得一提的是,此次大調圖亮點頗多。除了運力優化提升外,調整後,全國動車組列車達到1330對,占客運列車總對數的54.4%,成為客運列車的“主力軍”。伴隨著高鐵成網、動車“公交化”趨勢的進一步加快,區域間人、財、物的交流也會更為頻繁,這對加快沿線產業轉移、資源互通以及城市群集聚無疑將產生極為重要的促進作用。
  南方日報記者 郭家軒
  調圖更多考慮市場導向
  翻閱鐵路調圖史會發現,直到上世紀90年代初期,鐵路建設仍嚴重滯後。繼1993年全國鐵路調圖後,歷經4年,才於1997年重新調整。2008年8月,中國第一條350公里時速等級高速鐵路——京津城際高鐵通車運營,自有高鐵後,中國鐵路運行圖一般“一年一調”,到去年開始“一年兩調”。“往年調圖更多是考慮鐵路自身運輸生產需求,自鐵路轉企改製以來,我們轉向以市場為導向,更貼近市場需求。”中國鐵路總公司運輸局調度部負責人表示。
  今年的鐵路大調圖是2007年以來幅度最大的一次。無論是存量還是增量運力,都得到了較大幅度的優化和提升。其中,京滬高鐵最繁忙區段開行動車組列車101對,京廣高鐵最繁忙區段開行動車組列車100對。同時,客運專線開始普遍實行日常、周末、高峰三種運行圖,運輸能力安排更加科學,列車開行方案更加適應旅客的出行需要。
  值得一提的是,7月1日調圖後,全國動車組列車也將達到1330對,占到旅客列車總對數的54.4%,超過一半,這也昭示著中國鐵路正式迎來了從“普鐵時代”到“高鐵時代”的關鍵轉折。
  發揮高鐵成網優勢,增開跨線長距離高速列車是此次調圖的一大亮點。據瞭解,為實現動車組開行的突破,一批新的高鐵線路已在7月1日開通。
  其中,北京南站首次開行了到廈門北的高速動車組列車,這是北京通往廈門地區的首趟高速動車組列車;還新增了北京西至運城北的列車,首次實現從北京乘坐動車組通往山西省會以外的城市。據西安鐵路局介紹,隨著大西高鐵太原南至西安北高鐵客專的開通運營,西安到太原行車時間將由現在的10個小時縮短至3小時以內,秦晉正式攜手進入了“高鐵時代”。
  另外,還首次開行了成渝地區去往上海、杭州、南京、廈門、福州、武漢等方向的17對出川動車組列車,這將有效拉近成都、重慶與我國東部、中部發達城市之間的距離。南昌局首開的進疆直通列車,也將填補閩贛兩省無進疆列車的空白。濟南局轄區內,由濟南開往張家界的“張家界號”首趟旅游專列也將正式開行。
  多條鐵路陸續開工建設
  北京交通幹部學院教授張柱庭在接受南方日報記者採訪時表示,隨著鐵路運行圖調整常態化,公眾也不必對此過度解讀,不過,“應該看到這次鐵路運行圖調整的特殊性,因為這是我國鐵路系統實行政企分開情況下的第一次大調圖,是按照市場化需求調整的方案,有著不同的意義”。
  “此次調圖,對旅客列車開行方案進行了優化,鐵路主幹線運輸能力得到了擴充,是鐵路市場競爭意識的增強,也是服務理念的轉變。”專家表示,它不僅改變著人們的出行習慣,還提升了鐵路綜合運力,是順應社會經濟發展的迫切需要。
  中國鐵路總公司運輸局調度部負責人認為,相較於其他交通方式,高鐵在技術和運力上都有著較強的綜合優勢,隨著鐵路的發展,為了滿足客貨運和人們出行的需求,今後增加的動車還會越來越多。“現有高鐵仍難以滿足所有旅客需求,因此,不論是高鐵還是普速列車的增減,都將由旅客需求來決定。”
  除此之外,鐵路7月1日的調圖也可謂應時應景,繁忙的暑期運輸即將來臨,而藉此次鐵路調圖,暑運壓力有望得到緩解;而眾多動車的開行,也將會給暑運旅客出行帶來更為舒適便捷的感受。
  張柱庭告訴記者,去年是我國高鐵發展最快的一年,高鐵的迅速“崛起”能夠促進綜合運輸的結構性調整,這對於航運、客運、貨運等都會產生很大的影響。基於此,這次運行圖的調整使得高鐵在中長距離的客運上扮演了“主力軍”角色,這對於沿線人財物的交流與城市群的集聚具有很大的促進作用。
  今年以來,中國鐵路總公司落實黨中央、國務院關於加快鐵路建設的總體部署和有關要求,依法合規地加快了項目審批、用地審批、徵地拆遷等工作,確保鐵路新線按期開工建設。
  近日,多條城際鐵路和客運專線已陸續開工建設。其中,作為我國“五縱五橫”客運專線網“第一縱”——沿海鐵路中的重要組成部分,深茂鐵路已正式開工建設。
  全長266公里的深茂鐵路通車後,廣州與茂名之間的鐵路運行時間將由5小時以上縮短至2.5小時左右,深圳至茂名將由原來的近7小時縮短至3小時以內。在茂名東站與茂湛鐵路對接後,珠三角向外輻射的3小時經濟生活圈也將延伸至湛江。這也讓粵西沿途鄉鎮的居民高興不已。
  同時,號稱國內“彎道”最多的鐵路線——杭州至黃山鐵路也在6月30日破土動工。該線路建成後,杭州到黃山只需1個半小時,沿途富陽、桐廬也將通上鐵路。除此之外,穗莞深城際軌道交通(新塘至洪梅)、北京至沈陽客運專線等12個鐵路項目也已開工建設或準備開工。建設總里程將達3712公里,投資規模達到3273億元。
  落地
  廣東加速完善快速鐵路網絡
  在高速鐵路沿線,一個個新城因高鐵而興,因高鐵而旺。高鐵成網的匯聚效應在改變人們出行方式的同時,也深深地影響著沿線城市的經濟發展。
  對於廣東而言,隨著京廣高鐵的全線貫通,早已打通了北上的出行大動脈。專家表示,京廣高鐵全線貫通後,沿線主要城市間時空距離大大縮短,大大推動了相鄰城市的“同城化”,加快沿線城鎮化、工業化、信息化進程。如今,在高鐵沿線,韶關的芙蓉新城、衡山的開雲新城、長沙的武廣新城等,正如雨後春筍一般悄然成長起來。
  與此同時,隨著武廣高鐵、廈深鐵路先後在2009年、2013年建成通車,粵北和粵東地區也都有了連接珠三角核心城市的高速或快速鐵路。而深茂鐵路的建設,也將補齊廣東西部這重要的一翼,使廣東境內形成以廣州、深圳為中心,向四周輻射的完善快速鐵路網絡。
  “深茂鐵路貫通之時,也正是粵東西北快速鐵路網鑄就之日。屆時,通過快速鐵路網,從廣州出發,可在3小時以內直抵粵東西北各個重要城市。”廣鐵集團相關負責人表示。
  交通問題一直是制約粵西地區發展的瓶頸,深茂線路開通之後,粵西地區的人、財、物運轉必將大大加速,可進一步接受珠三角地區的輻射帶動,為整個區域的崛起註入強心劑。
  如今,備受關註的由珠三角向西南地區輻射的貴廣南廣高速鐵路,仍在加緊推進當中,預計在年底建成通車。兩條鐵路全線通車後,也將進一步完善中西部鐵路網結構,大大縮短廣東與西南地區的時空距離,也更便於廣西、貴州兩省承接東部產業轉移,進一步促進區域間的經貿合作和旅游交流,帶動廣西、貴州融入粵港澳“大珠三角”經濟圈。
  自7月1日起,廣鐵集團也將實行新的列車時刻表。除了在普鐵方面加開廣州至成都、廣州至大連、深圳至青島3對旅客列車外,高鐵方面,京廣、廣深港高鐵運力有所增加。而且,在開通運營滿半年之際,廈深鐵路也將從7月1日起進一步提升運力,每天增開4對廣州南至潮汕高鐵動車組,增加至8對。
  調整運力後,粵東地區與珠三角核心城市之間的聯繫毫無疑問將更為便利。深圳北至潮汕之間,白天高峰時段的動車間隔將縮短至20分鐘左右,動車“公交化”趨勢加快。而珠三角兩大核心城市廣州、深圳往來潮汕地區運力緊張局面也將得到較大緩解。
  由此可見,快速化交通體系的建設正在不斷打通廣東內聯外通的多條經脈,一方面在密切粵東西北地區與珠三角地區的聯繫,另一方面也在增強廣東與內地廣大經濟腹地的黏合,助力整個泛珠三角地區的發展。  (原標題:“高鐵聯網”加速拉動區域經濟發展)
創作者介紹

阿柑

mq46mqjeoz 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()