阿柑

　　7月1日起，中國鐵路迎來了大調圖。中國鐵路總公司運輸局調度部負責人表示，此次調整是2007年至今範圍最大的一次，從去年開始，每年兩次以市場需求為依據的大調圖也將常態化。
　　值得一提的是，此次大調圖亮點頗多。除了運力優化提升外，調整後，全國動車組列車達到1330對，占客運列車總對數的54.4%，成為客運列車的“主力軍”。伴隨著高鐵成網、動車“公交化”趨勢的進一步加快，區域間人、財、物的交流也會更為頻繁，這對加快沿線產業轉移、資源互通以及城市群集聚無疑將產生極為重要的促進作用。
　　南方日報記者 郭家軒
　　調圖更多考慮市場導向
　　翻閱鐵路調圖史會發現，直到上世紀90年代初期，鐵路建設仍嚴重滯後。繼1993年全國鐵路調圖後，歷經4年，才於1997年重新調整。2008年8月，中國第一條350公里時速等級高速鐵路——京津城際高鐵通車運營，自有高鐵後，中國鐵路運行圖一般“一年一調”，到去年開始“一年兩調”。“往年調圖更多是考慮鐵路自身運輸生產需求，自鐵路轉企改製以來，我們轉向以市場為導向，更貼近市場需求。”中國鐵路總公司運輸局調度部負責人表示。
　　今年的鐵路大調圖是2007年以來幅度最大的一次。無論是存量還是增量運力，都得到了較大幅度的優化和提升。其中，京滬高鐵最繁忙區段開行動車組列車101對，京廣高鐵最繁忙區段開行動車組列車100對。同時，客運專線開始普遍實行日常、周末、高峰三種運行圖，運輸能力安排更加科學，列車開行方案更加適應旅客的出行需要。
　　值得一提的是，7月1日調圖後，全國動車組列車也將達到1330對，占到旅客列車總對數的54.4%，超過一半，這也昭示著中國鐵路正式迎來了從“普鐵時代”到“高鐵時代”的關鍵轉折。
　　發揮高鐵成網優勢，增開跨線長距離高速列車是此次調圖的一大亮點。據瞭解，為實現動車組開行的突破，一批新的高鐵線路已在7月1日開通。
　　其中，北京南站首次開行了到廈門北的高速動車組列車，這是北京通往廈門地區的首趟高速動車組列車；還新增了北京西至運城北的列車，首次實現從北京乘坐動車組通往山西省會以外的城市。據西安鐵路局介紹，隨著大西高鐵太原南至西安北高鐵客專的開通運營，西安到太原行車時間將由現在的10個小時縮短至3小時以內，秦晉正式攜手進入了“高鐵時代”。
　　另外，還首次開行了成渝地區去往上海、杭州、南京、廈門、福州、武漢等方向的17對出川動車組列車，這將有效拉近成都、重慶與我國東部、中部發達城市之間的距離。南昌局首開的進疆直通列車，也將填補閩贛兩省無進疆列車的空白。濟南局轄區內，由濟南開往張家界的“張家界號”首趟旅游專列也將正式開行。
　　多條鐵路陸續開工建設
　　北京交通幹部學院教授張柱庭在接受南方日報記者採訪時表示，隨著鐵路運行圖調整常態化，公眾也不必對此過度解讀，不過，“應該看到這次鐵路運行圖調整的特殊性，因為這是我國鐵路系統實行政企分開情況下的第一次大調圖，是按照市場化需求調整的方案，有著不同的意義”。
　　“此次調圖，對旅客列車開行方案進行了優化，鐵路主幹線運輸能力得到了擴充，是鐵路市場競爭意識的增強，也是服務理念的轉變。”專家表示，它不僅改變著人們的出行習慣，還提升了鐵路綜合運力，是順應社會經濟發展的迫切需要。
　　中國鐵路總公司運輸局調度部負責人認為，相較於其他交通方式，高鐵在技術和運力上都有著較強的綜合優勢，隨著鐵路的發展，為了滿足客貨運和人們出行的需求，今後增加的動車還會越來越多。“現有高鐵仍難以滿足所有旅客需求，因此，不論是高鐵還是普速列車的增減，都將由旅客需求來決定。”
　　除此之外，鐵路7月1日的調圖也可謂應時應景，繁忙的暑期運輸即將來臨，而藉此次鐵路調圖，暑運壓力有望得到緩解；而眾多動車的開行，也將會給暑運旅客出行帶來更為舒適便捷的感受。
　　張柱庭告訴記者，去年是我國高鐵發展最快的一年，高鐵的迅速“崛起”能夠促進綜合運輸的結構性調整，這對於航運、客運、貨運等都會產生很大的影響。基於此，這次運行圖的調整使得高鐵在中長距離的客運上扮演了“主力軍”角色，這對於沿線人財物的交流與城市群的集聚具有很大的促進作用。
　　今年以來，中國鐵路總公司落實黨中央、國務院關於加快鐵路建設的總體部署和有關要求，依法合規地加快了項目審批、用地審批、徵地拆遷等工作，確保鐵路新線按期開工建設。
　　近日，多條城際鐵路和客運專線已陸續開工建設。其中，作為我國“五縱五橫”客運專線網“第一縱”——沿海鐵路中的重要組成部分，深茂鐵路已正式開工建設。
　　全長266公里的深茂鐵路通車後，廣州與茂名之間的鐵路運行時間將由5小時以上縮短至2.5小時左右，深圳至茂名將由原來的近7小時縮短至3小時以內。在茂名東站與茂湛鐵路對接後，珠三角向外輻射的3小時經濟生活圈也將延伸至湛江。這也讓粵西沿途鄉鎮的居民高興不已。
　　同時，號稱國內“彎道”最多的鐵路線——杭州至黃山鐵路也在6月30日破土動工。該線路建成後，杭州到黃山只需1個半小時，沿途富陽、桐廬也將通上鐵路。除此之外，穗莞深城際軌道交通（新塘至洪梅）、北京至沈陽客運專線等12個鐵路項目也已開工建設或準備開工。建設總里程將達3712公里，投資規模達到3273億元。
　　落地
　　廣東加速完善快速鐵路網絡
　　在高速鐵路沿線，一個個新城因高鐵而興，因高鐵而旺。高鐵成網的匯聚效應在改變人們出行方式的同時，也深深地影響著沿線城市的經濟發展。
　　對於廣東而言，隨著京廣高鐵的全線貫通，早已打通了北上的出行大動脈。專家表示，京廣高鐵全線貫通後，沿線主要城市間時空距離大大縮短，大大推動了相鄰城市的“同城化”，加快沿線城鎮化、工業化、信息化進程。如今，在高鐵沿線，韶關的芙蓉新城、衡山的開雲新城、長沙的武廣新城等，正如雨後春筍一般悄然成長起來。
　　與此同時，隨著武廣高鐵、廈深鐵路先後在2009年、2013年建成通車，粵北和粵東地區也都有了連接珠三角核心城市的高速或快速鐵路。而深茂鐵路的建設，也將補齊廣東西部這重要的一翼，使廣東境內形成以廣州、深圳為中心，向四周輻射的完善快速鐵路網絡。
　　“深茂鐵路貫通之時，也正是粵東西北快速鐵路網鑄就之日。屆時，通過快速鐵路網，從廣州出發，可在3小時以內直抵粵東西北各個重要城市。”廣鐵集團相關負責人表示。
　　交通問題一直是制約粵西地區發展的瓶頸，深茂線路開通之後，粵西地區的人、財、物運轉必將大大加速，可進一步接受珠三角地區的輻射帶動，為整個區域的崛起註入強心劑。
　　如今，備受關註的由珠三角向西南地區輻射的貴廣南廣高速鐵路，仍在加緊推進當中，預計在年底建成通車。兩條鐵路全線通車後，也將進一步完善中西部鐵路網結構，大大縮短廣東與西南地區的時空距離，也更便於廣西、貴州兩省承接東部產業轉移，進一步促進區域間的經貿合作和旅游交流，帶動廣西、貴州融入粵港澳“大珠三角”經濟圈。
　　自7月1日起，廣鐵集團也將實行新的列車時刻表。除了在普鐵方面加開廣州至成都、廣州至大連、深圳至青島3對旅客列車外，高鐵方面，京廣、廣深港高鐵運力有所增加。而且，在開通運營滿半年之際，廈深鐵路也將從7月1日起進一步提升運力，每天增開4對廣州南至潮汕高鐵動車組，增加至8對。
　　調整運力後，粵東地區與珠三角核心城市之間的聯繫毫無疑問將更為便利。深圳北至潮汕之間，白天高峰時段的動車間隔將縮短至20分鐘左右，動車“公交化”趨勢加快。而珠三角兩大核心城市廣州、深圳往來潮汕地區運力緊張局面也將得到較大緩解。
　　由此可見，快速化交通體系的建設正在不斷打通廣東內聯外通的多條經脈，一方面在密切粵東西北地區與珠三角地區的聯繫，另一方面也在增強廣東與內地廣大經濟腹地的黏合，助力整個泛珠三角地區的發展。　　（原標題：“高鐵聯網”加速拉動區域經濟發展）